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福特新专利：汽车太阳能充电防护罩可一键开启

来源：火狐官网发布时间：2024-02-06 16:32:10

福特在 2014 年消费电子展上展示了可以跟踪太阳的运动的车顶太阳能系统，并使用菲涅耳透镜集中能量，为 C-Max 插入式混合动力车充电，福特声称该系统能产生 8 千瓦的电力。

时隔六年后，福特又公布了一项专利，一种安装在车顶的装置，只需轻轻一按开关，就能将整个停放的车辆包裹在太阳能电池板的保护下。

福特的专利申请将这种保护罩描述为一种柔性保护罩，它通过充气泵展开，该泵由系统储存的太阳能自动供电。完全部署后，防护罩的形状将通过记忆聚合物保持。值得一提的是，司机用一个滑块激活系统控制太阳能模块在扩展和储存状态之间切换。

根据福特的描述，该技术的挑战在于用于安装太阳能电池的汽车的表面相对受限，因此（电池）不够大。因此，福特在其新专利申请中概述的是一种奇特的、安装在车顶上的变形器：一种带有柔性薄层太阳能电池的自动覆盖织物，由后保险杠上或行李舱里的中心轴控制。

福特并不是唯一一家致力于在电动汽车上安装太阳能电池板的公司。丰田、现代、日产和特斯拉都曾尝试在车顶上为电动车或混合动力车充电。

另外，据悉，福特汽车与大众汽车在推进在无人驾驶和电动汽车方面的合作计划，预计将在本月底之前完成交易，以进一步强化双方在商用车和中型皮卡方面的合作，这两项合作最初是在 2019 年底特律汽车展上宣布的。

近几年，新能源汽车发展得很快，国家的全力支持在其中起到了关键作用。一系列扶持项目使国内新能源汽车达到鼎盛状态。汽车厂商削尖了脑袋踏入新能源汽车行业，消费者也被调动起来，将目光投向电动汽车。新能源汽车非常关注。政府工作报告强调，“继续支持新能源汽车消费”，并提出减税降费、维护产业链供应链安全稳定等政策，对包括新能源汽车产业在内的实体经济加大支持力度。新能源、大数据等革命性技术蒸蒸日上的今天，拥有百余年发展历史的汽车，迎来了颠覆性变革的巨大契机。在新能源汽车和智能网联领域，凭借多年努力，我国汽车业已经基本达到了主流产品和核心技术与国际水平同步发展、与国际主流企业同台竞技的水平。新能源汽车产业的成长，电动化智能化的发展，都为

虽然在西安市区道路上跑的新能源汽车还不多见，但养车成本低、花费较小，让部分市民购买新能源汽车的意愿日趋强烈，但充电不方便却是不得不面对的问题，可是，记者上周调查发现，与市民反映充电不方便形成鲜明对比的则是在西安不少新能源充电桩长期闲置，少有使用。然而，这依然挡不住资本纷纷进入西安的充电桩市场。为给电动汽车充电西安有车主从家里拉电线 “我想买新能源汽车，却没地方充电。”家住浐灞的西安市民马瑞说，为了能呼吸上新鲜的空气，他愿意把自家的燃油汽车更换成纯电动汽车，然而，他咨询所住小区的物业问能不能安装充电桩，物业答复，并没有这方面的计划，只能等国家有强制规定了再考虑，在小区附近也没找到合适的充电桩。为此，他不得

进入到2015年的最后一个季度，在中国的新能源汽车冲击新的产销量记录的关键时刻，任何与安全有关的瑕疵都需要警惕与重视，回顾今年已发生的连串自燃和起火事件，每次都备受关注与质疑，被寄予厚望的电动汽车可以更火，但不能再烧了！据第一电动网统计，2015年以来，全国共发生7起纯电动客车、混合动力客车自燃事故。像深圳4.26电动大巴起火、厦门公交起火等事故，着火问题大多集中在车辆处于静态停置中，由于电池系统管理不完善、通讯不兼容、与充电设备通讯障碍导致的电池过充、短路等问题，不能提前监控、报警，从而引起热失控、自燃、起火等问题。除了电池自身技术以外，很多外在原因成为了事故导火索，也就是说，充电环节也具有很大的安全风险隐患。因此，安全不能只聚

长期以来，固态电池一直被视为一种突破当今电动汽车性能限制的方法。当前车企搭载的主流产品均为传统锂离子电池，主要由正负极材料、电解液和隔膜组成。正负极材料决定了电池的容量，电解液及隔膜作为传输锂离子的介质。固态电池则是使用固体电解质，替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜。能大幅度降低热失控风险，安全性更好；通过采用金属锂负极，能将电池单位体积内的包含的能量提升70%以上。与液态锂电池相比，固态锂电池具有更高单位体积内的包含的能量及更安全等优势，被业界认为是锂电行业的未来最高技术路线。另一方面，固态锂电池现阶段仍有诸多技术障碍亟待突破，例如在电池循环的过程中，固固界面容易接触不良，这也导致了固态电池量产难度加大；快充性能并不佳

6月5日，英飞凌在北京举办的汽车电子巡回研讨会上，电驱动系统商品市场总监Dusan Graovac博士表示，通过发动机、传动系统等动力总成技术的改进及混合动力技术，可将汽油发动机的燃料效率提升39%。纯电动车行驶成本为4.25欧元/百公里传统汽车对能源和环保造成了慢慢的变大的压力，对此，中、美、欧等主要汽车市场依据自己真实的情况相继制定了各自的CO2排放目标，中国将在2015年达到155g/km，美国将在2016年达到140g/km，欧洲做的更好一些，2012年预计会实现120g/km的目标。 Graovac在演讲中指出，对于自重1.4吨、百公里油耗7.7升、CO2排放182g/km的汽车，通过直喷

本文作者：Littelfuse公司James Colby 汽车市场分析师预测，到 2025 年，高端汽车将包含超过6000美元的电子元件。大多数这些先进的电子科技类产品将用于慢慢的变多的电动汽车 (EV)中。为了确认和保证稳健、可靠和安全的性能，必须保护车辆电子设备免受电流过载、静电放电 (ESD) 和瞬态过载的影响。电池组是电动汽车动力的来源，也是汽车的关键、高成本部件。电动汽车电池包含大量能量。这些电池组包含大量 4.2 V 锂离子电池，通常在 400–500 V 范围内运行。一个电池组将包括大约20个并联串联组合的锂离子电池模块。每个制造商都有自己的专有模块和电池组设计，容量从 35 到 100 千瓦时不等。具有推荐保护

电池系统都要哪一些保护？ /

尽管氢燃料电池汽车优点多，却依然不能成为主流，这是怎么回事呢？近日氢燃料电池车发展再引争议，大规模应用或尚待时日。被喻为“新能源汽车终极解决方案”的氢燃料电池汽车近来争议颇多。在日前召开的2019年泰达汽车论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲当众表示，“我国燃料电池汽车由于核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失，氢气作为能源管理的体系尚未建立等原因，目前尚不具备大规模推广应用条件。”此言一出，旋即引发业内激烈讨论。与此同时，中国工程院院士杨裕生也在演讲中质疑大规模示范运行氢燃料电池汽车的必要性。其认为，在长里程纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池车、微小型纯电动车和增程式电动车之间，氢燃料

摘要：电动汽车的驱动电机运行在再生发电状态时，既能够给大家提供制动力，又可以给电池充电回收车体动能，从而延长电动车续驶里程。对制动模式进行了分类，并详细探讨了中轻度刹车时制动能量回收的机制和影响因素。提出了制动能量回收的最优控制策略，给出了仿真模型及结果，最后基于仿真模型及ＸＬ型纯电动车对控制算法的效果进行了评价。关键词：制动能量回收电动汽车镍氢电池 Simulink模型电动汽车（ＥＶ）的研究是在环境保护问题及能源问题日渐受到关注的情况下兴起的。在ＥＶ性能提高并逐步迈向产业化的过程中，提高能量的储备与利用率是迫切地需要解决的两个问题。尽管蓄电池技术有了长足进步，但由于受安全性、经济性等因素的制约，近期不会有大的突破。因此如何

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