最近，东航MU5375的空难事件，引起了全国的轰动。飞机失事，造成的伤亡远比其他交通事故要惨重很多。

  不过在上个世纪，由于人们对飞机的认识尚有欠缺，飞机竟然出现了超载现象，致使一场空难不可避免地发生了。

  同年10月7号这天，山西临汾机场有44位乘客正在等待登机，这些人不是政客商贾，而是一群普通人。

  人们对于新奇的事物总是向往的，大家对于这次奖励也十分满意，一个个对于坐飞机都满怀期待。

  这天是一个晴朗的好天气，十分适合坐飞机看风景。这架飞机的机长与副机长也早已选好，都是有过丰富经验的飞行员。

  不过在下午起飞前机长突然感到身体不适，便改由副机长驾驶，机长在旁协助并进行与地面的联络工作。

  在一切安排就绪后，下午一点，44名针织厂员工满心喜悦的登上了飞机。可谁知道，这是他们第一次坐飞机，也是最后一次。

  下午一点二十，飞机在这些员工的兴奋和喜悦中开始起飞。在发动机巨大的轰鸣声里，B-4218号伊尔飞机由南向北起步滑跑了900米后，顺利离地升空，不过几秒钟就上升到了100米的高度。

  此时飞机状况看起来一切正常，机场调度员也停止了对飞机状态的观察。就在大家兴奋地挤在窗户边往外张望时，谁也没想到一场巨大的事故就要降临。

  在起飞1分15秒，离地面400米的时候，飞机开始向左转弯，而致命的一刻在此刻发生了。

  飞机上突然发出了一声巨响，然后又是一阵“噼噼啪啪”的声音，飞机左侧引擎突发故障，旋即飞机在空中停车了！

  由于飞机是双发配置，右侧的发动机运行正常，这样就造成了左右推力严重失衡，飞机不但失去了上升力，而且开始往左方向打转倾斜。

  飞机内第一次坐飞机的乘客们在这样一个时间段已经慌作一团。一时间客舱内，尖叫声，哭喊声不绝于耳，人们也开始四下拥挤，试图逃离，这些举动也加剧了飞机的倾斜与坠毁。

  与此同时，处在驾驶舱的驾驶员们，也赶忙在采取纠正措施。机长竭力向右扳动操纵杆，试图让飞机回归平衡，但却于事无补。再加之飞机上混乱的场面，飞机一直在不受控制的倾斜下坠。

  由于飞机故障时的高度只有400米，根本就没有足够的滑翔时间避开地面建筑物。

  飞机上的人惊恐着、大叫着面对马上就要来临的撞击，飞机左翼撞上了一处厂房而被折断，右侧发动机在正常运作导致飞机一时间横冲直撞停不下来。

  驾驶员还在做最后的努力，他尽力控制方向，想让飞机飞离人口密集的地区，以便减少人口伤亡。

  失去左翼的飞机摇摇晃晃地撞向了一根电线杆，失去了全部动力的飞机像是一只折翼的蜻蜓，再也没方向和动力。

  在坠落过程中飞机尾翼和机体断开，坐在尾翼处的4名乘客躲过了最终爆炸的幸存者，机体落地后爆炸致使40名乘客，4名机组人员无一生还。

  第二，我们来看看这架飞机本身。这架机龄32年的老飞机，总飞行时间7837小时，离规定的10000小时飞行寿命还有一定的余量。

  不过机体也进行了3次延寿大修，能够达到35年。飞机在正式起飞前还进行了六次试飞，所以飞机本身看来也没问题。

  第四，是乘客运载量的问题。这架飞机本身并不是专门用来接送乘客的飞机，而是一架空军专机。

  所以，这架飞机的载客量本身就不大，它的设计载客量是18人，而它在做专机时18个座位只剩下了14个，被拆的4个改成了一个沙发床。

  可是当天乘坐这架飞机在城市上空观光的先进工作代表们却高达44人，远远超出了18人的标准数量。因此，超载是这次事故的直接原因。

  除了这个直接原因之外，还有许多间接原因。如：驾驶员带病驾驶，乘客上飞机前并未安检，飞机的维修记录不全等。这次事故，给了全国一个惨痛的教训

  在事故发生后哦，山西省地方航空公司和临汾机场也做出了相应的整改，出台了相关的政策。

  飞机事故不可小觑，它若发生，生还的几率便几乎为零。我们在感叹以往的空难的同时，也要敲响自身的警钟。

  不仅航空公司要一直在优化策略措施，我们乘客自身也要增加这方面的安全知识。这些关乎我们的生命安全，我们肯定要严格遵守。