蔚來手機的問世，讓吉祥不再孤單，也讓汽車和手機的雙向奔赴有了旗鼓相當的模樣，過往都是小米、華為、蘋果等手機大廠跨界造車的盛气凌人。

  就在本年6月，博世中國總裁陳玉東言辭辛辣：汽車廠商去做手機，便是“吃飽了沒事幹”。幾個月後，蔚來態度堅決。事態好像朝著魔幻照進現實的方向發展，就差特斯拉振臂一揮殺將進來，畢竟闻名“蘋果黑”馬斯克不止一次拿“特斯拉也要做手機”撩撥網友。

  已然壯大的小米“雜貨舖”，夭亡了的“樂視生態化反”，手機殺向汽車之間的故事许多，及至蔚來、吉祥開始反扑，它們看似殊途，卻有著同樣的目標：既有業務捲入紅海，再換個视点拿既有用戶和粉絲做文章。

  造車和造手機，都是高投入高風險的市場，守著主業，競爭慘烈，創新難度大，市場需求多變，方针環境複雜。出於戰術的考量，运用已經積累的用戶資源和品牌優勢來開拓另一個領域的市場空間，逼瘋自己，卷死同行。

  瘋是瘋魔，不瘋魔不成活，他們給了符合邏輯的理由：汽車用戶需求一款能夠讓汽車更好用的産品。同樣的話套在手機那裏也適用：(造車)是為手機用戶供给全場景、全方位的夸姣才智日子。

  前一句是蔚來CEO李斌説的，後一句是小米CEO雷軍説的，這話能够信但不能盡信。

  能够信的是，從技術和産業的视点，跨界合理，才智化、電動化特别自動駕駛的預期之下，汽車越來越像“裝了四個輪子的大手機”，先分開試試未嘗不行。

  不能盡信是因為，雷軍還有一句説的直白：全球米粉援助，只需造得出去(車)就能賣出去。

  篤信背後總有豪賭的成分，任何冒險背離本業的行為，都是一種基於本身優勢的討巧。小米和蔚來的優勢，都是粉絲。

  了解娛樂圈的都知道，粉絲是個有著巨大力量卻不穩定的群體，它們行動力強、購買力強，也简单因為偶像的是是非非而戰戰兢兢，能為之瘋狂，也或许瞬間鳥獸散。

  企業的粉圈文明有著不斷強化的趨勢。得益於交际網路的聯動效應，越來越多的企業都認為，它們在業務佔優的市場能夠擁有必定規模的粉絲群體，不只是對産品有信赖和喜愛，也對企業品牌有認同和歸屬感。

  這些粉絲不是缄默沉静的大多數，他們擁有購買力，也試圖展現影響力，去擊敗競爭對手的根本盤，去招募尚無品牌歸屬的路人消費者。

  當寵粉成了企業的原動力，粉絲反過來便是企業跨界最有力的支撐。跨界很難，難的就像手機和汽車一直在追尋的晶片層中心科技；跨界又很簡單，長線決勝的天花板雖然高，但供應鏈的老练又造成了進入門檻蠻低。

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